Performance
不靠电机
不靠电机
也能 2.6 秒
纯内燃机，后轮驱动，没有扭矩填充。数字不是最漂亮的，但输出是真的连续。
1,050hp@ 8,200 rpm
980Nm@ 3,400–6,800 rpm
2.6s0–100 km/h
352km/h极速（电子限速）
Technology
三件事干式油底壳。发动机重心降低 42 毫米，同时允许 1.6g 侧向加速度下不断油。这解释了为什么它能在弯心里一直给油。
双涡管涡轮。两个涡轮各接三缸，脉冲不互相干扰。1,800 转介入，但泄压阀调得保守，所以出力像自吸一样往上堆。
碳纤维单体壳。整体 68 公斤，扭转刚度比上一代高 23%。副车架是铝合金，前后可整体更换——赛道事故后不必报废整车。
单体壳 · 碳纤维编织纹理 · 实拍
完整的数字
Specs| 发动机 | 6.5 L V12 双涡轮 |
|---|---|
| 最大功率 | 1,050 hp @ 8,200 rpm |
| 最大扭矩 | 980 Nm @ 3,400–6,800 rpm |
| 红线 | 8,800 rpm |
| 变速箱 | 8 速双离合 · 后驱 |
| 整备质量 | 1,280 kg（干重） |
| 0–100 km/h | 2.6 s |
| 0–200 km/h | 7.1 s |
| 极速 | 352 km/h（电子限速） |
| 车身 | 碳纤维单体壳 |
|---|---|
| 副车架 | 铝合金 · 前后可整体更换 |
| 悬架 | 双叉臂 · 自适应阻尼 |
| 制动 | 碳陶 · 前 410mm / 后 390mm |
| 轮胎 | 前 265/35 R21 · 后 325/30 R21 |
| 油箱 | 82 L |
| 尺寸 | 4,712 × 2,018 × 1,186 mm |
| 轴距 | 2,720 mm |
| 产量 | 199 台 |
数据为厂方测试值，实际受气温、路面、油量与驾驶员影响。0–100 km/h 含起步控制。